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吉祥坊提款快么_能否和H6携手进全球前十就看它了!

吉祥坊提款快么_能否和H6携手进全球前十就看它了!

吉祥坊提款快么,宝骏560是一款现象级的产品。

宝骏560是一款让人惊讶的产品,包括上汽通用五菱人自己都没有想到这款车月销能冲上4万辆大关——今年1月、3月,宝骏560两次月销超过4万辆。

最初亮相的时候,虽然五菱人对这款车也信心满满,但大家的预期只是“肯定会过万”,结果,上市没多久,就冲到行业第二,月销量仅次于哈弗h6。

进入2016,宝骏560继续狂飙,月销量紧紧咬住h6,1月份,宝骏560销量首破4万辆(40002辆),与排第一的哈弗h6(42188辆)仅一步之遥。

鉴于宝骏560当时只有1.8升一个排量,没有自动挡、没有4驱,行业普遍认为随着型号的进一步丰富,宝骏560超越h6应是指日可待。

宝骏560成功地开创了一个全新的细分市场——7-9万元价格区间、轴距达到2750mm的家用suv。继宝骏730之后,宝骏560也毫无争议地成为这个品牌的又一个现象级产品,又一款“神车”。

01

为什么没把h6拉下马?

就在大家坐等国内suv市场“改朝换代”的时候,宝骏560的销量在今年4月份,突然毫无预兆地出现了大幅下滑,从3月份的42077辆,降至4月份的24963辆,并且在5、6月份继续下降到1.8万辆的水平,只及哈弗h6的一半。宝骏560像是跟所有人开了一个巨大的玩笑。宝骏560咋啦?

谈及这个问题,上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿倒是非常坦然,他说,这可能才是宝骏560真正的市场表现。之前的爆发,是因为上汽通用五菱积累了大量升级用户的基盘,经过大半年,这个基盘用户的红利消化完了,宝骏560的销量也就回归到一个正常的市场状态。其实,如果不是之前冲得太猛,宝骏560现在的销量依然是令人羡慕的。

另外,宝骏560成功之后,竞争对手照葫芦画瓢,推出了长安cx70、风光580、力帆迈威等众多类似车型,一个蓝海市场迅速变成了红海,宝骏560不再独享这个细分市场,销量多少会受到影响。

宝骏560只有一个动力总成,月销1.8万辆依然是令人羡慕的成绩。

虽然销量一度接近哈弗h6,但实事求是地看,宝骏560暂时还不具备把哈弗h6拉下马的可能。

首先,哈弗h6车型丰富,有升级版、运动版、coupe三种版本;涵盖1.5t、2.0t、2.4l汽油,2.0t柴油四种动力;有手动、自动,有两驱、四驱。相比之下,宝骏560一直都只有1.8升发动机和手动挡,上个月18日,在上市一周年的时候,才刚刚推出第二种动力——1.5t发动机。可选型号不及h6一半,销量只有h6一半,应该也算正常。

其次,严格来说,宝骏560和哈弗h6其实并没有太直接的竞争关系。价位上,h6整体仍然比宝骏560高一个档次,宝骏560是7-9万元区间,而哈弗h6是8-12万元区间;无论是产品定位还是目标客户群体,宝骏560和哈弗h6都有相当大的差异,这两款车之间并不存在明显的跷跷板关系。

其实为什么非要拉下马呢?我们非常高兴地看到,今年上半年,哈弗h6以240253辆的成绩,位列全球suv销量第五名,是前十里唯一的中国品牌,宝骏560是17.5万辆,也差一点就跻身前十。

我们非常期待,推出了1.5t发动机的宝骏560能在下半年有出色的市场表现,能和哈弗h6携手跻身全球suv销量榜的前十。当然,如果传祺gs4也能一道,那就更好了!这才是我们希望看到的大好局面。

02

1.5t让宝骏560如虎添翼

在试驾了宝骏560的1.5t车型之后,青主认为,这个可能性是非常大的。宝骏的这台1.5t发动机,最大功率110千瓦,最大扭矩230牛米,均比原先的1.8l自然吸气发动机有大幅提升(101千瓦、186牛米),同时变速箱也从5速手动升级为6速,档位更加清晰。动力更加强劲的同时,百公里综合油耗也从7.5升降至6.8升。

从数据本身来看,宝骏这台1.5t发动机,或者并不特别令人印象深刻,但宝骏560本身就不是一台炫耀型的车,它非常务实——这也是上汽通用五菱能连续10年成为国内销量领先的汽车厂家的最重要的原因。

宝骏1.5t,动力更强了,换挡更顺了,油耗更低了

作为一款家用suv,宝骏560并不追求绝对的动力性能,这没有意义,它追求的是更好的日常驾驶体验,比如更好的平顺性。从这个角度来说,这台1.5t发动机非常出色,1000转涡轮就会介入,所以你几乎感觉不到任何涡轮迟滞,平顺性一如一台自然吸气发动机;而在2000-3800转——这个最常用的转速区间,它都能保持最大的扭矩输出。

相较于漂亮的动力数据,上汽通用五菱更注重客户的真实使用感。比如这台涡轮增压发动机不需要任何特殊的使用条件:特殊的机油、更高标号的汽油等等,而且高温高转速的涡轮必须确保和发动机是同寿命的。

上汽通用五菱的务实体现在很多地方:宝骏虽然是一个新的品牌,但是却和五菱品牌共享销售渠道;在宝骏560上,没有太多华而不实的配置,但实用的配置一样不少,比如esp、定速巡航,比如电动调节座椅、倒车影像、手机映射……

它不贵,顶配也就9.48万元,但是却拥有2750mm的超长轴距——要知道汉兰达的轴距也不过才2790mm;它很实惠,却真材实料,用的全是顶级供应商:博世的esp 9.0、霍尼韦尔的增压器、马牌的轮胎、江森的座椅……

超越用户期望,宝骏560做到了

是的,它不是独立后悬,而是扭力梁半独立式,但这也正是上汽通用五菱务实之处的一个体现。在经过减速带以及轧过路上的井盖时,宝骏560悬挂的滤震效果非常好。其实,采用独立后悬而实际滤震效果不及好的扭力梁,这样的例子不在少数。任何细节,我们都不要单纯看形式,机械地认为a就一定比b好,而应该注重实际效果。

“这款车出自动挡了?”在我们拍照的时候,一对路人走过热情地上来相询。但是非常遗憾,宝骏560暂时还没有自动挡。这让上汽通用五菱相当吃亏,甚至比先前只有一款发动机吃的亏还要大,因为现在很多人都已经开不了手动挡了。

没有自动挡,是宝骏560的一个短板。但就快有了。

在稍微高端一些的合资车型里,很多都已经完全取消手动车型——因为买的人太少了。虽然青主认为手动挡是传动的最佳解决方案,但这有一个前提,就是对会开而且喜欢开手动挡的人而言。

可惜的是,这样的人已经很少了,而且越往高端越少。所以,五菱之光、五菱宏光没有自动挡,可能没什么问题,甚至宝骏730没有自动挡,暂时也ok,而宝骏560没有自动挡,损失的客户比例应该就不低。

宝骏560是一款好车,不过如果你一定要自动挡的话,可能还得等小半年。据悉,宝骏560的6速dct版,将于明年一季度推出。届时,宝骏560的市场潜力才可能真正得到释放。

03

不惧合资大牌下压

“你们怎么看大众即将在中国推出的廉价车战略?”我问韩德鸿。他淡淡地一笑,说:“我们会继续专注、立足于自身的细分市场。”

上汽通用五菱有资格有这种自信。以宝骏560为例,这款车的品质是完全达到国际水准的,配套的供应商也都是国际大牌,2750mm轴距的一款suv,这样的价格、这样的配置,任何国际巨头都很难做到。

在确保国际水准的品质前提下的成本控制能力,是上汽通用五菱的核心竞争优势。上汽通用五菱的规模,是确保这一优势的一个重要保障,即使是大众,真正进入到这个细分市场,除了品牌之外,未必就有什么优势。

来过的人都很惊讶:宝骏基地原来这么高大上!

其实,现在大众在中国市场,也有八九万元的产品,和宝骏560比较一下,就可以知道,谁更有竞争力。

当然,仅仅不怕合资品牌下压还不够,对宝骏而言,如何进一步向上拓展,为自己庞大的待升级的客户群体,提供更高消费层次的产品,这是摆在五菱人面前的一个重大课题。

其实,关于宝骏560这款车本身,真没有太多好说的:品质可靠、经济实惠、空间超大——在后排不仅是翘个二郎腿的问题,只要你愿意,“北京瘫”都没问题;后排不仅是空间大,座椅靠背可以大角度无极调节是更具吸引的设计,长途乘坐,这太重要了,别的车只能是坐,在宝骏560上,你却可以半躺着。总之,虽然现在suv车型多如牛毛,但是宝骏560依然可能是9万元以内的最佳选择之一。

空间,是宝骏560的最大优势,尤其是后排。别人在津津乐道能翘二郎腿,宝骏560早就可以葛优躺了。

安全?我知道你们会提出这个疑问,之前宝骏560撞树的车祸照片我也看到了。青主特别反对以车祸个案来讨论安全的事。因为现实中的车祸,具体情况很复杂,很难一概而论。比如说这单车祸,事发时,车速是多少?这个关键因素,网上的帖子似乎都没有提到。

我想说的是,车速如果足够快,别说碗口粗的一棵树能把车“割开”,一只小鸟还能把飞机击穿呢!在国际上的碰撞试验里,比如美国nhtsa,正面碰撞试验速度是64km/h,侧面柱撞,试验速度就只有32km/h!

车辆的安全性还是要看专业机构的碰撞测试结果。在c-ncap最新一轮测试中,宝骏560以57.3分的高分获得5星评级,在8款受测车型中位居第二——第三是别克昂科威,57分。

安全还是要看专业测试结果

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